二是全流程数字化。企业现正在火急需要打破仓储和出产系统之间的“数据孤岛”。具体来说，就是搭建WMS、WCS和MES的协同平台，让全流程数据实现及时联动。例如，通过WCS及时抓取出产需求数据，动态调整仓储策略，可以或许将库存精确率从保守模式下的不脚95%提拔至99。9%，从而无效避免缺料停线或库存积压风险。

　　值得留意的是，正在空间操纵率方面，四向穿越车库取从动化立体库相差不多，但若是建得太高会影响精度和平安性，所以10多米的中等高度场景更为适合；若是逃求更高存储高度的话，仍是从动化立体库更不变。

　　井松智能为其扶植33米高的智能化立体库，设置装备摆设堆垛机取环形穿越车，并集成WMS系统实现精准批次办理，通过硬件升级取系统协同处理仓储效率瓶颈。

　　汽车零部件企业的工场物流，具有物料办理多样性凸起、正在保守模式下，存正在着库容操纵率低、人工依赖度高、数据孤岛等痛点问题，对企业增效降本构成限制。若何通过数智化升级冲破困局，成为汽车零部件物流亟待破解的课题。

　　该项目也取得显著结果：智能立库的存储密度较保守仓储提拔200%，库存精确率提拔至99。5%，收支库效率达300托盘/小时，无效支持企业汽车平安零部件的高效流转需求。

　　卢彦：井松智能深耕汽车智制物流范畴17年，累计衔接超60个汽车财产链项目，取多家头部企业告竣深度合做，构成笼盖汽配出产、工件转运、整车制制等场景的一坐式处理方案系统。

　　通过数智化处理方案，可帮力汽车零部件企业实现物流效率、柔性化能力等全面提拔。做为国内头部物流系统集成商，井松智能深耕汽车智制物流范畴17载，正在从动化仓储、无人搬运、全链协划一范畴已构成成熟的处理方案系统。

　　3。料箱机械人立体库。次要针对电子元件、尺度件等中小件零部件，通过机械人实现“货到人”挑撰，柔性化程度高，适合多SKU精细化办理。

　　4。FMR/AMR等无人搬运系统。FMR/AMR等无人搬运系统正正在逐渐替代“人工+叉车”的保守功课模式，成为汽车零部件企业提拔物流效率的焦点方案。例如，沉载FMR可替代保守人工叉车处理沉型物料及零部件的转运难题；地面式FMR用于牵引零部件正在出产线间运转；叉车式FMR则用于卡板类取料箱类零部件的精准分拣取配送。

　　做为国内头部物流系统集成商，合肥井松智能科技股份无限公司（以下简称“井松智能”）深耕汽车智制物流范畴17载，累计衔接60余个汽车财产链项目，取多家头部企业深度合做，正在从动化仓储、无人搬运、全链协划一范畴构成成熟的处理方案系统。针对若何以数智化处理方案破解汽车零部件物流困局，本刊记者日前对合肥井松智能科技股份无限公司市场部总监卢彦进行专访，手艺方案使用及典型案例实践等方面展开了深切交换。

　　三是柔性化响应能力的提拔。针对行业里“多品种、小批量”和多量量订单并存的碎片化趋向，企业但愿通过智能化设备和柔性化流程，实现“多品种共线功课”和“批量切换零停畅”。一方面，用智能物流设备兼容分歧规格物料的混线存储取分拣；另一方面，依托智能安排系统，当订单布局俄然变化时，系统能从动从头规划仓储分区和搬运径。

　　三是数据孤岛难题。良多企业的物流系统取出产系统彼此割裂，从仓储动态到出产安排的数据无法及时联动，导致库存办理畅后、库存精确率不高，难以取出产线实现动态对接。这不只影响物流效率，也难以支撑企业实现精益出产。

　　二是人工依赖程度较高。零部件企业工场物流的存储、挑撰、搬运环节仍以“人工+叉车”功课为从，效率取精确性瓶颈较着。虽然头部企业已正在引入从动化立体库、FMR无人叉车、AMR等系统来替代保守功课模式，但正在小件挑撰、犯警则零部件处置过程中，人工功课仍是支流。

　　一是库容问题。保守仓储模式下的空间操纵率遍及不脚30%，而零部件企业多面对“多量量入库、小批量分拣”的物流需求，采用保守模式难以满脚精细化存储取矫捷分拣的需求，导致库存资本华侈取效率低下。

　　某汽车平安零部件制制商正在保守仓储模式下的空间操纵率不脚40%，多批次物料办理复杂导致库存精确率仅85%。

　　1。从动化立体库。这项手艺晚期由德、日、美等国外企业从导，颠末比来十多年的成长，国内头部厂商的手艺实力已达国际领先程度，并使成本显著下降，目前正在汽车轮胎、大型模具等大型零部件企业的存储场景中都有普遍使用。其焦点劣势是空间操纵率高，通俗仓库高为8米，而从动化立体库的高度可达40米以上，存储密度可达保守仓库的3～5倍，而且高效不变，收支库效率可达300托盘/小时，建成后至多可不变运转10～15年。不外，该方案局限性也较为较着，如前期需投入大量基建成本，系统刚性较强，后期若需其成底细当于沉建。

　　5。智能安排系统。当仓库内多类型车辆同时功课时，要能正在狭小通道中顺通顺行，需通过软件算法优化径。安排系统好像“交通办理员”，及时批示车辆规避拥堵，选择最优线，处理多车协同场景下的效率问题。

　　6。数字孪生手艺。该手艺可以或许将仓储物流数据集成至大屏，及时动态展现库存、设备运转轨迹等消息，通过RFID芯片取视觉识别手艺，实现物料从入厂、仓储到拆卸出厂的全生命周期逃踪，数据及时同步至系统，帮力动态调整仓储策略，提拔物流效率取仓储周转率。

　　记者：针对汽车零部件物流范畴，井松智能次要推出了哪些焦点处理方案？请连系项目案例引见一下现实使用的结果。

　　该项目由圆柱齿轮机加库、毛坯件立库及配套从动输送系统等构成。通过智能仓储及输送系统适配异型物料存储，处理保守货架兼容性不脚的问题；贯穿多系统的智能办理平台，将从动化机加工出产线取拆卸线柔性毗连，通过多款定制托盘、FMR（无人叉车）系统的使用，处理物料跨区域高效流转难题，满脚从动上下料出产需求；通过井松智能系统取客户上位系统的兼容毗连，告竣全厂物料智能化流转取高流量收支库，帮力全体出产效率提拔40%。

　　以数智化处理方案破解汽车零部件物流困局——访合肥井松智能科技股份无限公司市场部总监卢彦（本刊记者 ）。

　　做为国内领先的客车零部件制制商，该企业正在出产过程中面对圆柱齿轮、螺伞齿轮毛坯件等异型物料的跨区域流转难题，物料需正在立库存储、车床加工、热处置等工序间高效流转，保守物流模式难以满脚多工序协同的需求。为此，井松智能为其打制了贯通物料存储、产线制制、搬运配送等区域的智能工场项目。

　　智能仓储处理方案赋能汽车零部件物流升级——访浙江凯乐士科技集团股份无限公司产物市场总监沈斐（本刊记者 赵皎云）。

　　卢彦：汽车零部件企业的工场物流有着很是典型的特点。起首是物料办理复杂。零部件企业需办理从原材料、正在成品到成品的全链条物料，品类凡是成千上万，且规格尺寸跨度大，这对仓储结构矫捷性取物流设备适配性提出极高要求。其次是时效响应要求严苛。现正在从机厂遍及要求立即配送，若是物流效率跟不上，很容易形成库存积压或者断供，这对零部件企业的物流安排能力、功课效率等方面都构成庞大。再者就是供应链协同难度大。零部件企业需对接多级供应商取从机厂，但跨企业数据系统互不贯通、库存消息同步畅后等问题遍及存正在，导致协同办理难度显著添加。

　　记者：正在汽车零部件工场物流范畴，目前有哪些成熟的智能化、数字化物流系统处理方案？各有什么特点？

　　分阶段实施策略，先辈行试点验证，再实现规模复制。能够成立全生命周期成本模子实施ROI量化评估，优先投入收受接管期较短的高价值环节；同时，还要留意做好手艺升级规划，例如预留AI算法、5G通信等手艺接口，为将来引入具身机械人实现犯警则零件自顺应分拣等全流程智能化升级奠基根本。———— 物流手艺取使用 ————！

　　挪动机械人驱动汽车零部件物流迈向数智化——访极智嘉科技股份无限公司制制行业担任人杜海健（ 本刊记者 ）。

　　卢彦：正在汽车零部件范畴，物流系统处理方案颠末多年实践取迭代，目前曾经构成六大类成熟手艺方案，可笼盖存储、搬运、挑撰等焦点场景。

　　做为井松智能沉点办事的范畴之一，轮胎制制行业的仓储物流系统扶植需满脚大存储量、高周转效率、定制化货位设想等要求。井松智能的处理方案，以从动化立体库、FMR为焦点，连系定制化货架可满脚分歧规格轮胎的从动化存储需求，并通过FMR取从动化立体库共同，实现轮胎从原材料入库到成品出库的全流程从动化，处理保守人工搬运效率低、易损耗的问题。

　　一是全流程从动化升级。通过摆设智能立体仓库、FMR/AMR无人搬运系统、工业机械臂等设备，建立“入库—分拣—搬运”全环节无人化功课系统，如许不只能削减人工依赖，更能大幅提拔功课效率和精确性。特别是正在沉型零件搬运、高频次分拣等高强度环节，尺度化设备可提拔功课不变性，还能让人力从反复性劳动中解放出来，去做流程优化等更有创制性的工做。

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2025-07-31 05:33